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鍛件的預成形坯：

預成形坯的設計是根據(jù)鍛件的重量、密度、形狀和尺寸要求，設計預成形坯的密度、形狀和尺寸的?；镜脑瓌t就是在鍛造時有利于預成形坯的致密和充滿模膛，同時在充滿模膛前應盡可能使預成形坯有較大的橫向塑性流動。但在充滿模具型腔前的塑性變形量不能大于預成形坯塑性允許的極限值。另外還必須考慮預成形坯在充滿模具型腔時，各部位的應力狀態(tài)應盡可能處于三向壓應力狀態(tài)下，避免或減小拉應力狀態(tài)。

密度是預成形坯的基本參數(shù)。根據(jù)預成形坯密度及鍛件質(zhì)量，求得預成形坯的體積，然后根據(jù)預成形坯的高徑比，分別確定預成形坯的高度及徑向尺寸。以此作為壓制模尺寸設計的依據(jù)。粉末鍛件的密度主要是由鍛造變形決定的，一般與預成形坯密度關系不大。預成形坯密度選擇主要考慮預成形坯要有足夠強度，保證在生產(chǎn)工序之間的傳輸過程不損壞，形狀完整。為此一般冷壓制后的預成形坯密度為理論密度的80%左右。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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開式模鍛的成形特點：

模鍛是通過模具施力于毛坯，使之逐步充滿型槽，得到所需鍛件的一種壓力加工方法。

模鍛時，鍛件成形過程通?？煞譃殓叴趾蛿D壓成形兩神基本形式，見圖設計鍛件和制訂工藝時，應該充分利用兩種成形方式的特點，以求創(chuàng)造佳的變形條件，獲得滿意的成形效果。

模鍛件工藝可按下列原則分類：

按金屬變形時的流動條件可分為開式模鍛和閉式模鍛。

按模鍛時毛坯的溫度可分為熱鍛、溫鍛和冷鍛。

按摸鍛工序的組合形式可分為單型槽模鍛、多型槽模鍛、連續(xù)模鍛和聯(lián)合模鍛。

常見的聯(lián)合模鍛有：自由鍛錘制還-模鍛錘預鍛和終鍛；輥鍛機制坯-曲柄壓力機彎曲（或預鍛）和終鍛；平鍛機鐓頭-錘或壓力機預鍛和終鍛：電繳機鐓粗-壓力機終鍛； 錘鐓粗和沖孔-輾環(huán)機擴孔等等。

此外，還可按鍛壓設備分為錘上模鍛、平鍛機模鍛、曲柄壓力機模鍛、螺旋壓力機模鍛和液壓機模鍛等。

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如何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內(nèi)孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷軋和熱軋無縫鋼管，一般情況下總的單邊加工余量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結構時，必須進行焊后熱處理，消除焊接后的內(nèi)應力，再進行加工，只有這樣方能保證加工精度，使用中不產(chǎn)生缸體變形。

加工時先將工件端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上的支承內(nèi)孔,精車外圓作為中心架的基準。然后架中心架撤掉尾座,用內(nèi)孔車刀車出一段內(nèi)孔，保證此段內(nèi)孔與導向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車工件端面。此時可先將導向組合刀具空心刀桿以螺紋連接，再將空心刀桿裝夾在車床刀架處刀具夾座上，精車工件內(nèi)孔。

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